Descripción del producto

Manteniendo la más alta calidad de fabricación y confiabilidad de las ECU más sofisticadas en el rango de la serie S, proporciona una solución de menor precio para una amplia gama de aplicaciones.

El objetivo principal del S40 es proporcionar una ECU económica para motores de cuatro cilindros con chispas desperdiciados relativamente simples que usan inyección semi-secuencial.

Sin embargo, las características avanzadas y la flexibilidad del sistema no se sacrifican de ninguna manera con este objetivo.

DESCARGAS: FOLLETO | LISTA DE PRECIOS DE ECU | COMPARACIÓN DE ECU

Características del producto

Configuración del motor

Capacidad de 20,000 rpm

Flexible y fácilmente adaptable a diferentes disposiciones de sensores de manivela OEM y personalizados.

Soporte genuino de cuatro y dos tiempos.

Motores inyectores gemelos.

Inyección semisecuencial.

Chispa desperdiciada o distribuidor.

Activación del ventilador controlada por el usuario.

Los sensores se pueden calibrar individualmente con muchas opciones preestablecidas suministradas.

Salida de tacho flexible

Límites de revoluciones blandos y duros

Combustible principal y funciones de encendido

Las opciones integrales de suministro de combustible dependen tanto del tiempo como de la temperatura.

Mapas de compensación de presión de aire, refrigerante y colector.

Acelerar la compensación de aumento transitorio.

Compensación de reducción transitoria del acelerador.

Las RPM y los puntos de corte de carga pueden ser calibrados por el usuario.

Acelerador o MAP como carga.

Todos los mapas con una o dos dimensiones con interpolación según sea necesario.

Funciones de control Lambda

Amplia tabla de parámetros lambda para garantizar un funcionamiento estable de circuito cerrado y requisitos de emisiones que se puedan cumplir donde sea necesario.

Mapa de destino lambda tridimensional completo.

Función de autoajuste.

Funciones de control turbo

Control de presión turbo de circuito abierto o cerrado a través de la válvula PWM.

Modifique la presión turbo objetivo por la marcha seleccionada.

Modifique la presión objetivo del turbo por la velocidad del vehículo.

Mapa PWM base activo para una fácil calibración.

Funciones de control inactivo

Control de velocidad de ralentí en circuito abierto o cerrado a través de la válvula PWM.

La velocidad objetivo de ralentí en circuito cerrado depende de la temperatura.

Mapa PWM base activo para una fácil calibración.

Tabla de enriquecimiento de combustible calibrada versus porcentaje de PWM.

Entrada / salida flexible

Tres tablas de entrada no comprometidas que usan entradas de 0 - 5 voltios o cualquier entrada que el S40 ya conozca, vinculadas a modificadores de combustible y avance y una salida PWM.

Control de lanzamiento

Capacidad de lanzamiento de primera marcha totalmente flexible.

Ampliamente sintonizable para vehículos individuales.

Corte de cambio de marcha a todo gas

Capacidad de corte por desplazamiento con resolución de 1 ms, variable para cada marcha con capacidad total de rebote del interruptor.

Tablas de compensación de voltaje

Tablas de compensación de voltaje configurables por el usuario para el tiempo muerto del inyector y el tiempo de encendido de la bobina (tiempo de permanencia).

Diagnóstico y características de prueba

Diagnóstico completo del sensor y registro de fallas.

Registro extenso del tiempo de funcionamiento del motor en diferentes condiciones de carga y velocidad.

Capacidad para ejercitar inyectores y bobinas sin motor en marcha para encontrar fallas.

Firmware

El firmware de la ECU se puede actualizar mediante flash a través del puerto serie con un cable y software especiales. Firmware y software actuales publicados en www.dtafast.co.uk.

CAN PC Communications

La ECU puede comunicarse con la PC a través de nuestro convertidor USB -> CAN. Esto resuelve el problema de convertidores USB -> RS232 poco confiables.

Otras características

Conectores de enclavamiento sellados

Dimensiones 115 x 100 x 41 mm.

Peso 268 gm

Todas las salidas están protegidas contra sobretemperatura y sobrecorriente.

Entradas protegidas contra graves errores de cableado y accidentes

Protección inversa de la batería

Protección de descarga de carga del alternador

Entradas y salidas

Entradas

Eje de manivela (solo magnético)

La posición del acelerador

Temperatura refrescante

Temperatura del aire

Colector / Presión Barométrica

Lambda

Presión del aceite

Presion de combustible

Temperatura del aceite

Voltios de la batería

3 x analógico definido por el usuario (uso compartido)

Interruptor de lanzamiento

Corte de cambio

Velocidad de rueda sin motor

Salidas

2 x controladores de bobina

2 x controladores de inyectores

Tacho

Relé de la bomba de combustible

Ventilador / Aux 2 / Válvula de presión turbo (uso compartido)

Válvula inactiva (controlador de segundo inyector compartido)

Luz de cambio